菲律宾凯时网上娱乐网 第一批造车新势力日子并不好过,第二批改变策略,能够扭转新势力们的未来?

  • 日期:2019-12-30 15:47:40    
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    菲律宾凯时网上娱乐网,2013年的侨福芳草地,一家汽车体验店让很多人驻足。跑车的外观,颠覆性的内饰,让“特斯拉”这个名字迅速蹿红,它让人们对于汽车有了新的认识和定义,它的出现不亚于苹果对于手机的颠覆。

    之后的两年里,小鹏、蔚来、拜腾等自主新能源车企出现在大众的视野中。与特斯拉相同的是,它们都有着互联网的基因和改变未来出行的愿景,都有着不同于传统燃油车的超视觉和智能化,都有着创新和颠覆的目标。但不同的是,有的企业一直在“公关造车”,而有的虽然实现量产,可今后的不确定性还有很多。“造车新势力”就这样,磕磕绊绊的进入了造车行列。

    看似与燃油车比起来,纯电动汽车的组成结构相对简单一些,可真的开始造车了才发现,原来“愿望是美好的,事实是残酷的”,小鹏汽车创始人何小鹏就曾在微博说过,“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”,反观特斯拉造车,不管是首款车型tesla roadster的研发工作,还是在2008年10月第一批teslaroadster的下线和交付,都并非顺风顺水的。直至今日,特斯拉依然处于亏损状态,而且品控和质量问题的新闻也屡有发生,但为什么还是会有那么多忠粉,政府为什么还会张开双臂欢迎呢?离不开品牌和规模。

    也正是看到了这片蓝海,一时间,造车新势力成为了资本和社会的焦点,就连科创板也成为了新能源汽车及相关企业的另一个掘金渠道。与这批从零开始的新势力相比,后入局的新势力改变了策略,走上了“曲线造车”的路线。不管是买还是仿,先有了自家的量产定型车或是n年前就已经有的车型,进而将更多的精力放在智慧交通、车路协同、智慧出行等“大项目”上。这种具有本土特色的造车方式似乎更有大格局、大目标,至于是否有效,是否可行,需要时间来证明。但有一点很重要,那就是入局之人是否真的为了造车而来?只有回答了这个问题,才能去讨论这种模式的未来。

    纵观国内的新能源汽车,纯电动汽车将在很长一段时间内承担着主要角色,相关政策的改变让专注于造车的新势力日子不太好过。相比之下,“曲线造车”的企业到目前为止只是踏进了一只脚而已,毕竟没有量产,是适时抽身还是勇往直前都还有的选择。而对于已经量产的新势力而言,只有向前,再向前。毕竟闯过了量产这一关已经不易,再知难而退恐怕没有谁会甘心。

    虽然日子紧巴巴的,可比起高谈阔论、指点未来而言,让消费者开上自家的车才是最实在,最真实的。不管是资本,还是用户,看的是实实在在的产品,而不是美如画的未来。“曲线造车”的策略能够扭转造车新势力的未来,是否能探索出一条新的发展之路,只能说,期待!




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